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    宝马i4初体验

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    • BMW将i4 M50定位为纯电性能车,双电机四驱动力单元可迸发536马力@800牛·米扭矩,零百成绩3.7秒,足以满足挑剔的M粉。

      宝马i4初体验

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      也许宝马刻意与新势力集团保持距离,i4照搬油车外形及设计,看着像油车,摸着也像油车,缺乏电车特有的未来感。

      i4与现款4系油车最显著的区别大概是这面曲面屏——由iX率先推出,逐步下放至新款及各中期改款车型。屏幕触控响应极佳,车内也保留了一部分物理按键。

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      i4驾驶辅助中的ACC自动跟车功能现支持短停起步,跟随前车减速至零后可再次跟随前车起步,驾驶员等红灯时可放心地翻找自己的零碎或者用手机发短信,不用担心信号灯变绿后被后车按喇叭催促。旧版驾驶辅助在跟随前车刹停后需人工干预才能再次起步。

      动力自不必提,i4的底盘也相当惊艳。车评人宣称i4的运动模式可包打天下,悬挂既能消除乡间道路的细碎颠簸,又赋予驾驶员足够的信心把人家挤出车道,像一名真正的宝马车司机那样。

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      作为一辆电车,无需内燃机与变速器的i4为何坚持保留这个修长的车头?

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      首席设计师表示i4必须坚守4系本色,否则愧对大型轿跑的名号。车评人认为除了美学上的追求,这么长的车头实际上没什么用,宝马并没有在这里设置前部行李舱。这么长的车头到底装了些什么还不得而知,也许是压舱的配重。

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      i4外形不俗,车内设计也简洁实用,没有采用激进的桶椅来强调该车的运动元素,每一位见到它的潜在顾客都会考虑一个问题:为何要买一辆没有丝毫电车设计元素的i4?

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      i4 e40的起步价高达56395美元,在这个价位能买到更拉风的敞篷版双门4系,i4 M50的起步价攀升至66895美元,与真·M4只差一万美元。

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